Новость про то, как Мистер Бин разбил свой Макларен (не в первый раз, кстати): “The McLaren F1 is one of the fastest production cars in the world and has a top speed of 230mph.”

Наши переводят: “К моменту аварии Аткинсон выжал 230 миль в час”

Зря, зря в Топгире вспоминали какого года этот Макларен, сколько проехал, куда бит 🙂

от 1,799 млн рублей.

Mitsubishi i–MiEV
* Электромотор максимальной мощностью 49 кВт (67 лошадиных сил)

* Одного заряда аккумуляторной батареи электромобиля в нормальных погодных условиях хватит для преодоления 150 километров
* Полная зарядка аккумуляторов происходит за 6–8 часов от обычной домашней розетки в элитном доме (потому что в неэлитном или за городом это будет >100% мощности, которую вам выделили) с напряжением 220 вольт.
* Экспресс–зарядку электромобиля до 80% можно осуществить за 30 минут на специальных заправочных станциях.

В США оно стоит $27 000, то есть как Мустанг.

Света сегодня сказала, что BMW – сердитые, а Mercedes’ы – очень удивленные.

PS

Она true petrol head: отличает массовые модели по силуэту.

Дром закупил Хендай Солярис для теста. Процесс покупки, no comment.

напомнил старую уже табличку со смертностью в расчете на единицу произведенной энергии:

Источник энергии Уровень смертности (человек/террават-час)
Уголь (во всем мире) 161 (26% от мировой энергии, 50% от электроэнергии)
Уголь (в Китае) 278
Уголь (в США) 15
Нефть 36 (36% от мировой энергии)
Природный газ 4 (21% от мировой энергии)
Биотопливо 12
Торф 12
Солнечная энергия 0,44 (менее 0,1% от мировой энергии)
Энергия ветра 0,15 (менее 1% от мировой энергии)
Гидроэнергия 0,10 (уровень смертности по Европе, 2,2% от мировой энергии)
Гидроэнергия (во всем мире) 1,4 (около 2500 млрд кВтч/год, с учетом 171 000 погибших при катастрофе плотины Баньцяо, КНР)
Атомная энергия 0,04 (5,9% от мировой энергии)

По данным международной неправительственной организации Lifeboat Foundation

Из нее можно сделать интересный вывод, экологам на заметку: электромобили не нужны, по крайней мере пока все производство энергии не станет атомным. Если источник не атомный (или гидро-ветер-приливы), то получается, что мы вместо того, чтобы сжигать углеводород на месте, мы сжигаем его вдали от потребителя, доставляем через километры проводов и трансформаторов (КПД <1), а потом еще и засовываем в аккумулятор (КПД <0.7). Да, именно так: КПД всей связки как бы не меньше КПД современного ДВС.

При чем с АЭС или гибридомобилями вопрос тоже не так прост: аккумуляторы производятся на вредных заводах и утилизируются тоже не бесплатно. Мало того, литий в основном добывают в Канаде, Австралии и Зимбабве, откуда он едет сухогрузом (который по выбросу как небольшой город, я видел точные цифры, но источник сейчас не найду) в Азию, где рабским трудом детей делают аккумуляторы, которые потом опять разъезжаются по всему миру.

Я очень не люблю колхоз, неоригинальные запчасти и Кулибиных. Однако, в некоторых случаях приходится самому брать в руки дрель и отвертки, выдумывать и колхозить.

Есть такая простая вещь: автомобильный коврик. На Королле у меня были неоригинальные резиновые “корыта”, которые положил дилер, и они мне не нравились. Во-первых, во время дождя и зимой там скапливалась жидкая грязь, которая при высыхании превращалась в пыль, а во-вторых, водительский коврик имел мерзкое свойство лезь на педали. В Галанте коврики оригинальные, водительский фиксируется крюком, с обратной стороны каждого коврика липучка. Одна беда, через 45ккм пробега водительский коврик проносился до дырки под правой ногой. Ничего, подумал я, куплю новые. Выяснилось, что это не возможно: во-первых, есть только неоригинальные, без фиксаторов и не совсем попадающие по форме, а во-вторых они продаются только комплектом.

Но наши руки не для скуки! Я поставил заплатку:

Только сильно не пугайтесь, глядя на фотографии

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/10241773-03d6.html

UPD: опознали донора, Понтиак Фиеро. Вот более удачный кадавр на его основе.