Датчик, который должен был подойти на место датчика 4WD-L оказался немного не таким: другой разъем. Спасибо, Сим-Авто, что не сказали мне нужный парт-намбер, я завалю ваш отдел по работе с клиентами жалобами просто из принципа.
Но паяльник, флюс, тиски, напильник, лак и герметик при мне, завтра будем ставить отремонтированный мной оригинальный датчик.
Все равно всем все равно, напишу хоть в ЖЖ.
Parter.ru: заказал 2 билета на TopGear Live Show, заказалось 2 билета в разных местах (в других сервисах заказов тоже самое). При чем нифига не понятно, действительно они места разные или нет: одно в D1 ряд 2 место 7, другое D5 ряд 2 место 8. Думаю, ладно, будут звонить подтверждать заказ, расспрошу. Звонка нет, утром звоню сам. Девушка “не, у нас сразу доставляют без подтверждения. А чо, сам штоле не видишь, что разные: одно D1, а другое D5! У нас так система работает!” Говорю, сделайте рядом “не, ну это сложно, может вы сами отмените и перезакажите?”, после убеждения, что все-таки это их работа и мне все равно как они это будут делать: “ну ладно ща будем думать, перезвоним”. Вроде поменяли, ОК, в Понедельник привезут.
autodoc.ru:
– Заказать можно деталь ХХХХХХХ?
– Да.
– Ну давайте.
– ОК.
– А дальше что мне делать?
– Оплатить.
– Где?
– В офисе.
– Адрес офиса?
– Хорошевское шоссе 29.
“Хорошевское шоссе 29” – это автокомбинат, территория размером с футбольное поле, там лабиринт цехов, но все-таки я нашел именно их “офис”. На часах 9-45, там никого, оказывается, они с 10 (давно не видел автомагазинов, которые с 10 работают). Ждать не могу, поехал на работу (благо, 5 минут).
Exist: вообще у них нормальные продавцы, но на Полежаевской уровень сервиса странный. Надо клещами вытаскивать из продавца интересующую информаци. ОК, пришел, 15 (!) минут тупили на висящий терминальный клиент. ОК, прочухался, сделал заказ. Иду в кассу. Кассирша считает монетки. Стою минуту: считает монетки. Стою 2 минуты: считает монетки. Спрашиваю, видно ли меня, ОК, видно, заказ видно, протягиваю деньги. Кассирша с видом вселенского презрения:
– Этот заказ надо оплачивать кредитной картой!
– Хорошо, вот карта.
– Через ИНТЕРНЕТ!
– Простите?
– Это через интернет надо оплачитвать!!!11
– Но я же только что…
– Ничего не знаю! Иди в интернет!!!111
Оказывается, неправильно сформировали, виноват, наверное, я.Переделали, ни “спасибо за покупку”, ни “приходите еще”, ни “извините за неудобства”.
Господа! Мне глубоко, фундаментально, идеологически не интересно как у вас устроена система заказов, внутренние процессы, ваши проблемы с интернетом, сетью, программами и косорукими продавцами. Это все на должно становиться моими проблемами.
А все потому что конкуренции практически нет.
Интересно, в этой вселенной бывают нормальные автодилеры?
История проста: я оторвал провод от датчика 4WD-L, скорее всего кустами на покатушках. Ну оторвал и оторвал, в конце концов, моя машина – что хочу то и делаю. Поехал в СИМ на Ленинградском шоссе, там мне сделали диагностику, показали какой провод оторван и предложили заказать деталь за 2500р и 30 дней ожидания. Я не хочу ждать 30 дней, мне нужен от них партнамбер детали, который они сообщать отказываются с формулировкой “нам запрещено”. На законные вопросы “за что я заплатил” отвечают ересью, учат меня жить и рассказывают притчи. Ну и кто они после этого?
Датчик в принципе стоит 1000р с ожиданием 2 недели, можно восстановить сломанный, а еще подходит от датчик заднего хода от девятки.
Заказал сегодня защиту раздатки, надо было сделать это месяц назад.
PS
А Джимни с 2014 года заменят обмылком-кросовером на базе SX4. Учитывая судьбу Дефа, в этой вселенной из гражданских внедорожников останутся только пикапы (ведь возить кур на рынок все равно надо).
Сегодня катались вокруг Пушкино. Не было достопримечательностей, зато было адово бездорожье: я устал ехать, а отец и дочь – нет: не на столько много впечатлений. Ко мне прилип шакл (его снимут только в сервисе), зато мы порвали рывковый канат.
В этот раз Света решила ехать. Я думал, что она откажется встать в шесть утра, но она просто сказал, что едет и встала без вопросов (иногда ее в 9 недобудишься). Вела себя очень хорошо, но все-таки целый день на покатушках ей тяжело: устала в середине пути, но выспалась в процессе.
Бахилы от РХБЗ рулят (брал у оргов), надо себе заиметь. Приехавший вчера из Америки Лезерманн оказался незаменим: по среди леса Света решила, что ей мешает заусенец на ноге и ехать дальше так нельзя, а в Лезерманне отличные ножницы.
Джимни обиделся, что всю неделю он стоял: утром залипли колодки так, что я думал придется остаться дома, а на целине отказалась включаться понижайка. Надеюсь, что это просто где-то лед намерз.
В cубботу снова ездил кататься, на этот раз в программе был карьер под Воскресенском, где стоят два экскаватора: шагающий и ленточный. Эти яркие артефакты эпохи “а не зафигачить ли нам что-нибудь размером с пятиэтажку” находятся в рабочем стостоянии, хотя с 1992 по 2007-9 в их работе был перерыв (и как я понял, там из нескольких нерабочих сделали один рабочий). Добывают они кварцевый песок на стекло и точную формовку, а раньше добывали фосфаты, которые уже все выработаны. Следует отметить, что делают они это крайне неэффективно, оставляя после себя филиал Ада и если вдруг лет через 50 придет идея проложить на месте карьера дорогу и сделать там поселок, то денег придется вложить сравнимо с теми, что заработали экскаваторы. А теперь – слайды:
Шагающий на заднем плане, он устроен просто: стрела к коротой прицеплен ковш размером с Камазз и две ноги, которые позволяют поднять попу над землей и перенести ее вперед метров на 20. На переднем плане ленточный, собственно лента смотрит на нас, но ковши с нее сняты на зимнюю профилактику.
Машинный зал, название (Takraf ERs 710, имени собственного нет), сторож. Внизу кадра видна платформа, которая позволяет всей бандуре поворачиваться.
Кабина, похожая на рубку “Тысячелетнего Сокола”.
Проcто памятка.
Гусеница, чтобы ездить. Таких гусениц 3 пары, почему-то несимметрично. У каждой гусеницы свой привод.
Вид сзади. Как я понял, внутри добытое дробится, а зади конвеер, который наполняет железнодорожные вагоны. За 12 часов смены заполняется состав из 70 вагонов (по словам сторожа). Обогощается добытое на заводе, экскаватор вываливает все as is.
Крупнее то же самое. Видна кабина оператора.
Сзади крупны планом.
Катушка с километром кабеля, по которому подводятся 60кВ (хотя мне кажется, что сторож ошибся и там 6кВ), которые приводят в движение всю вундервафлю.
Вообще, все это производит довольно смешанное впечатление. С одной стороны, “Звездные Войны”, Имперское Величие, стимпанк и Хайао Миядзаки на земле, можно прийти, поболтать со сторожем и даже покрутить ручки за 100р мзды. Опять же, модели 1:5 этих устройств – мои любимые экспонаты Политехнического.
С друой стороны, эти машины не эффективны и призваны больше тешить самолюбие конструктора, чем разрабатывать карьер. Последствия их работы ужасны и заставляют смотреть косо на все Wunderwaffe, даже на хорошие, годные и полезные вроде Hummer H2 или Ford F150. Но честно говоря я рад, что имперские экскаваторы больше не делают.
Не очень интересные на самом деле, про то как проезжали лужи: http://youtu.be/DQuScIO2LPg http://youtu.be/nNlile5PKkQ http://youtu.be/frY7poo7kUU
Вчера ездили с отцом кататься по бездорожью вокруг Шатуры. Поездка началась с потери: УАЗик 1977 года не смог отъехать от точки сбора, так что мы не смогли посмотреть как он буде все проезжать. Может и к лучшему, что прямо у точки сбора, на не посреди леса. Погода была не то чтобы очень джиперская: легкий плюс, но не достаточный для распутицы, по этому первая часть поездки была довольно однообразна. Первой достопримечательностью был заброшенный храм:
Когда-то здесь был богатый приход, но и сейчас храм не забыт людьми, чья вера сильна:
Потом довольно долго ничего не происходило: лес, в меру разбитая дорога, по которой при желании можно проехать на жигулях, но внедорожнику ей противопоставить нечего. Кроме двух Луж, которые появились на месте пересечения дороги ручьем. В Европе их давно бы взяли в трубы и сделали бы мосты, а у нас просто раздали егерям “Садко” и не парятся. Ну и нам весело.
Вот однокомнатная квартира пробует воду лапой:
Встречная Шнива не смогла выбраться из лужи:
Потом мы приехали на заброшенную военную базу, откуда вывезли все что можно и что нельзя. Остались лишь казармы на которые пытался лихо въехать Ранглер:
Правда, дело едва не закончилось “ушами”:
А потом стемнело, мы попытались выбраться из леса напрямик, но обнаружили реку без моста, глубиной больше 2х метров и со слишком тонким льдом. Пришлось возвращаться через большие Лужи, что ночью гораздо интереснее. Джимни отлично себя показал: меня дергали всего 1 раз и то совсем легонько. Один раз мне было очень страшно, когда я проходил лужу одним колесом по краю, а вторым по середине лужи. У меня есть видео с регистратора, где я прохожу интересные участки, но iMovie их импортирует часов через 6 🙂
Очень странно, но я в одном классе с Диско-1,2,4, Пахероспортом и Дефом. Натурально, господа, я прохожу не напрягаясь там, где Диско насилует покрышки.
Надо сделать рацию и на всякий случай лебедку.
PS
Но завтра в сервис just in case.
Только что вернулся с покатушек по Екатериненскому тракту (со времен Екатерины местами он стал менее проходим).
Ездило 12 машин: 2 подготовленных дефа-110, ТЛК-76 (80?), Грандвитара предыдущая, Грандвитара полированная, Диско-4 полированный, Пахеро Спорт, L200 сильно подготовленный, два УАЗа, Тагер и я. Внезапно оказалалось, что Джимни из магазина в некоторых местах объезжает прокаченный деф-110: блокировок у нас поровну, зато их злаязлая резина (Симекс) компенсируется моим меньшим весом и лучшей геометрией. Естественно, что просвет у них выше и по целине они лучше, но было ровно 2 места, где они вывешивались и лебедились, а я проезжал аки по суху.
Новая Грандвитара отдельно отличилась. Девушка ей управляла довольно, ммм, резко. Если все протаптывали аккуратно дорожку, справа от лужи, то она лихо крушила кусты слева. Бросалась в колею за Дефами, откуда ее доставали на лебедкой. Закончилось все печально: очередной куст пробил жердью радиаторы, оставив машину без фреона, антифриза и сломав Карлсона.
Диско-4 сильно лучше меня по салону, но внедорожные качества у нас примерно поровну, а учитывая соотношение цены запчастей и общую полированность Дискавери, я ехал веселее
Прокаченный L200 c задней блокировкой, конечно, силен, особенно на грязевых Симексах: по снежному полю он просто летел.
Сегодня я узнал много нового о проходимости Джимни: особенно поразил угол въезда, когда при форсировнии кювета земля смотрит в лобовое и это абсолютно расчетная ситуация, машина управляется и может ехать в нужную сторону.
В середине маршрута была церковь, от которой осталось только здание и немного мозаики на полу:
PS
Гречка с тушенкой очень вкусны посреди заснеженного леса!
PPS
Моя машина опять осталась чистой.
